《人民日报》资料汇编·中共建国前后劳资两利政策演变:1946-1952

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# 晋冀鲁豫民营的交通运输事业(1946.07.25)

吴象　(1946.07.25)
晋冀鲁豫民营的交通运输事业
吴象
不少热心的资本家，在晋冀鲁豫区从事交通运输事业。他们事业规模的大小不一，经营的方法不一。但逐渐克服各种困难，事实证明可以获利之后，都在准备进一步的扩充。
武伯珩、范樾庭先生等发起成立的邯郸裕通转运股份有限公司，现在一面继续积极筹备，一面已开始营业，原属边府之交通运输总公司，已转让给他们。他们又从其他方面搜集购买，现共有汽车二十七辆，经修理后能继续使用的廿辆，其中十三辆改装成烧木炭的，其余七辆仍用酒精汽油。往来于邯郸、武安、邢台、高邑之间，胶皮及铁轮大车五十四辆。全部职员工人共一百七十人。在邢台，有刘乐三先生等经营之裕华转运公司，有汽车七辆，胶皮大车十五辆，往来邢台、高邑之间，载客运货，职工八十人。另有利华汽车公司，有汽车三辆，主要是载客，往来于邯郸、邢台之间。在长治，有周德馨先生等发起的晋丰转运股份有限公司，正在积极筹备，刻已有汽车十辆，胶皮及铁轮大车二十九辆，在长治、襄垣、晋城之间往来载客运货。原在邯郸之恒利汽车公司，有汽车八辆，近为发展营业，已迁往冀南威县，在威县、南宫、临清、大名间往来载客。冀鲁豫之济宁，有牛连文先生等经营之兴华汽车公司，拥有汽车近百辆，现在已修理得能用的即有五十辆，在荷泽、泰安设有分公司及分站，职工共二百零九人。闻太岳区热心运输事业人士，亦正在发起组织汽车公司，刻正在募股筹备，从各处购买搜集修理汽车，拟在晋城、翼城、曲沃等线行驶。其最初行驶车辆可能为十部至十五部。
解放区至今仍然被封锁，无法从外间购买车辆，技师司机缺乏。但修理工作正在努力进行，他们东拚西凑地把零件装成可用的汽车，没有汽油则改烧木炭或劈柴。而且足以自豪的是几乎所有的车辆，都用于流通货物，发展商业。裕华公司每日有两辆汽车满满地载着七十多个乘客驶往高邑，其中百分之九十是商人，多的时候开三辆，最多的一天，连运货把七辆车都开走了，职工们看着汽车一辆接一辆在平坦的公路上奔驰而去，都兴奋的笑了。他们五六两个月运输费获利，都在三百万元以上，其他公司也都有很大的利。裕通、裕华、晋丰等公司都设有营业部门以配合运输，在客货较少的时候，自己购货转运。现在尚无固定路线，但有人要雇专车的，返回时亦自己带货，这样可使车价减低，公司又不致吃亏。各个转运公司都把扩充的重点放到大车上，裕通到年底准备增到二百辆，裕华、晋丰则准备增到一百辆。
裕通与裕华两家试行了一种劳资两利的工资制度。办法是分工资为两部分：一是固定工资，除本人吃穿用之外能养活一口至一口半人。头等司机每月二百四十斤米，技术差的酌减，每人每年发两套工作服，每月一条肥皂。另一部分是分红，以车为单位，除燃料等消耗及修理费外，以该车全月收入的百分之二十按比例归司机助手与学徒。这种办法大大提高了工人学习技术的热忱，而且使他们更加爱护车辆，节省燃料。原来邢台到邯郸的汽车总是一天才能到，现在只要两个多钟头就到了。裕通的工人杨春风一天从邯郸到高邑，又返回邯郸，走五百二十里天不黑，使木炭车超过了汽油车的速度。车愈走得快，就愈省燃料，出车机会也愈多，收入也愈多，工人分红也愈多。裕华公司司机赵国泰、赵永泉六月份分到六万，一般的也都分到二万五至三万。赶大车工人办法相同，只是固定工资较少罢了。
最近，裕通公司根据边府公路管理暂行第二草案，与边区公路管理局订立了一年合同，自今年七月至明年七月，租赁石（门）安（阳）段公路营业，并代公路局管理该段公路。即该路全部税收由裕通公司负担，但其他行驶该路的汽车胶皮大车，则向公司出捐领取牌照。边府并通知沿路区乡政府，协助裕通公司查禁铁轮大车在公路上行驶。公司为答谢政府，决定凡查获违犯路规情事，均在当地政府解决，拟将罚款半归告发者，半归政府作修路或其他公益之用。至此，公司营业更感方便，公路管理也更切实有效了。
可以预断，在民主政府赞助之下，在劳资两利的正确方针之下，晋冀鲁豫民营的交通运输事业，将有远大的发展前途。

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